市場に出回っている近年の優れた電動自転車では、バッテリー、モーター、コントローラー、センサーが非常にシンプルかつ合理的に統合されています。バッテリーは通常、ダウンチューブに統合され、モーター、コントローラー、センサーはボトムに統合されています。 ブラケット。 ボトムブラケットにあるこの種のギアボックス構造は、「ミッドドライブモーター」と呼ばれます。
ミッドドライブモーターは現在、電動自転車に最適なソリューションであり、ほとんどのミッドレンジおよびハイエンドのe-バイクはすべてこのソリューションを採用しています。では、ハブドライブモーターと比較したミッドドライブモーターの利点は何ですか？
目次
1.より低い転がり抵抗とより高いエネルギー変換率
ハブ駆動モーターは、一般的に非常にシンプルな構造のブラシレスモーターです。それは電磁誘導によって駆動されます：それは電流の大きさを制御することによってモーター速度に影響を与えます。ただし、ハブ駆動モーターは、従来の構造、回転摩擦、モーターの熱蓄積などによって制限され、電気エネルギーから運動エネルギーへの変換率が低く、70〜80％にすぎません。さらに、ハブ駆動モーターには常に「漏電」現象がありました。これは、バッテリーの電力が消費されるにつれて、モーターによって生成される電磁抵抗が徐々に増加することを意味します。電動自転車は、電気なしで乗り続けることがますます難しくなります。
ミッドドライブモーターは、ペダルに作用する動力信号を収集し、クラッチ、ドライブシャフト、ディファレンシャル、およびその他のコンポーネントと連携して、出力運動エネルギーをクランクセットに適用し、ライダーのペダリングを支援します。一部の世界的に有名なミッドモーターメーカー（ボッシュ、ヤマハ、バファンなど）の場合、電気エネルギーから運動エネルギーへの変換率は一般に90％を超えています。バッテリー電源がない場合、ミッドドライブモーターはボトムブラケットアクスルから完全に分離されており、磁気抵抗はありません。したがって、バッテリーが消耗しても、妨げられることなく乗ることができます。
2.より多くのトルク
トルクセンサーを追加しても、ハブ駆動モーターは電流の大きさによってのみ速度を制御でき、モーターの回転速度を上げてトルクを上げるだけです。これにより、消費電力が増加し、エネルギーの浪費が増加し、全体的な効率が低下します。
より技術的に進歩したミッドドライブモーターは、内部トランスミッションギアの組み合わせメカニズムです。複数のクラッチギアがモーター内部で可変速ラチェットを形成し、出力トルクを増加させ、より高い負荷と上昇能力を備えています。また、そのトルクセンサーはより感度が高く、クランクのペダリング力の変化を感知します。これは、ボトムブラケットの車軸に直接作用し、より速く加速します。
3.より合理的な重心
ハブ駆動モーターは前輪と後輪のどちらに配置されていても重量が大きいため、自転車の重心のバランスが取れていません。また、モーターがアシストしていると、強い欲求不満を引き起こし、自転車の制御には適さず、ライディング体験に深刻な影響を及ぼします。さらに、モーターの自重によって生成される回転慣性により、ブレーキシステムの負荷が増加します。
ミッドドライブモーターは重力バランスが良く、高速運転時の自転車のバランスに影響を与えず、カウンターウェイト用に追加のバッテリーを必要としません。したがって、ほとんどの新しくリリースされた電動自転車は、バッテリーをダウンチューブに統合しています。また、ブレーキシステムへの負担を軽減し、ブレーキ性能を向上させ、ブレーキシステムの寿命を延ばします。
4.配線が少なく、統合度が高い
多くのコンポーネントがミッドドライブモーターに統合されており、ハンドルバーコントローラーに接続するために数本のワイヤーが伸びています。 この簡素化され統合されたデザインにより、自転車はより簡潔な外観と便利なメンテナンスが可能になります。
5.故障率の低下
ハブドライブモーターの電動自転車には多くの外付け部品があり、日常の使用で故障率が高くなります。
ただし、ミッドドライブモーターは非常に高度に統合されており、一般にIP65を超える保護レベルに達することができ、あらゆる角度でのほこりの侵入やウォータージェットに完全に耐えることができます。