Negli ultimi anni le eccellenti biciclette elettriche sul mercato, le loro batterie, motori, controller e sensori sono integrati in modo molto semplice e ragionevole: la batteria è generalmente integrata nel tubo obliquo e il motore, il controller e il sensore sono integrati nel fondo staffa. Questo tipo di struttura del cambio situata nel movimento centrale è chiamato “motore mid-drive”. This kind of gearbox structure located in the bottom bracket is called a “mid-drive motor”.
Il motore mid-drive è attualmente la soluzione migliore per le biciclette elettriche, la maggior parte delle e-bike di fascia media e alta adottano questa soluzione. Quindi, quali sono i vantaggi dei motori mid-drive rispetto ai motori hub-drive?
Sommario
1. Bassa resistenza al rotolamento e maggiore tasso di conversione dell’energia
Il motore hub-drive è generalmente un motore brushless che ha una struttura davvero semplice. È guidato dall’induzione elettromagnetica: influenza la velocità del motore controllando l’entità della corrente. Tuttavia, limitato dalla sua struttura tradizionale, dall’attrito rotante, dall’accumulo di calore del motore, ecc., Il motore del mozzo ha un tasso di conversione inferiore dell’energia elettrica in energia cinetica che è solo tra il 70-80%. Inoltre, i motori hub-drive hanno sempre avuto un fenomeno di “Magnetic Leakage“, il che significa che la resistenza elettromagnetica generata dal motore aumenterà gradualmente man mano che la batteria viene consumata. La bici elettrica sarà sempre più difficile continuare a guidare senza elettricità.
Il motore centrale raccoglie il segnale di potenza che agisce sui pedali e quindi coopera con la frizione, l’albero di trasmissione, il differenziale e altri componenti per applicare l’energia cinetica in uscita alla guarnitura per assistere il ciclista nella pedalata. Per alcuni produttori di motori medi di fama mondiale (come Bosch, Yamaha, Bafang), il tasso di conversione dell’energia elettrica in energia cinetica è generalmente superiore al 90%. In caso di assenza di alimentazione a batteria, il motore della trazione centrale è completamente separato dall’asse del movimento centrale e non c’è resistenza magnetica. Pertanto, quando la batteria è scarica, puoi ancora guidare senza impedimenti.
2. Più Coppia
Anche con l’aggiunta di un sensore di coppia, il motore del mozzo può ancora controllare la velocità solo attraverso l’ampiezza della corrente, semplicemente aumentando la velocità di rotazione del motore per aumentare la coppia. Ciò si tradurrà in un maggiore consumo di energia, più spreco di energia e una minore efficienza complessiva.
Il motore mid-drive tecnologicamente più avanzato è un meccanismo combinato di ingranaggi di trasmissione interni. Gli ingranaggi multipli della frizione formano un cricchetto a velocità variabile all’interno del motore, che aumenterà la coppia di uscita e ha un carico e una capacità di arrampicata più elevati. E il suo sensore di coppia è più sensibile, rilevando i cambiamenti nella forza di pedalata della pedivella, che agirà direttamente sull’asse del movimento centrale e accelererà più velocemente.
3. Un Centro Di Gravità Più Ragionevole
A causa dell’elevato peso del motore di azionamento del mozzo, che sia posizionato sulla ruota anteriore o su quella posteriore, il baricentro della bicicletta non sarà bilanciato. Inoltre, quando il motore sta assistendo, provocherà un forte senso di frustrazione, che non è adatto al controllo della bicicletta e pregiudica gravemente l’esperienza di guida. Inoltre, l’inerzia rotante generata dal peso proprio del motore aumenterà il carico dell’impianto frenante.
Il motore a trazione centrale ha un migliore bilanciamento della gravità, non influirà sull’equilibrio della bicicletta durante la guida veloce e non necessita di batterie aggiuntive per il contrappeso. Pertanto, la maggior parte delle bici elettriche appena rilasciate integra la batteria nel tubo obliquo. Ridurrà inoltre il carico sull’impianto frenante, migliorerà le prestazioni di frenata e prolungherà la durata dell’impianto frenante.
4. Meno Cablaggio E Un Maggiore Grado Di Integrazione
Molti componenti sono integrati nel motore mid-drive, con solo pochi fili che si estendono per collegarsi al controller del manubrio. Questo design semplificato e integrato fa sì che la bicicletta abbia un aspetto più conciso e una manutenzione conveniente.
5. Tasso Di Guasto Inferiore
Le e-bike con motore a mozzo hanno molti componenti esterni, aumenteranno il tasso di guasto nell’uso quotidiano.
Tuttavia, il motore mid-drive ha un grado di integrazione molto elevato e può generalmente raggiungere un livello di protezione superiore a IP65, può resistere completamente all’intrusione di polvere e ai getti d’acqua da qualsiasi angolazione.