<\/span><\/h2>\nLes freins sur jante sont pr\u00e9sents depuis plus d’un si\u00e8cle dans diff\u00e9rentes versions. Au fil des ans, il y a eu de nombreuses variantes telles que l’\u00e9trier, le cantilever, le rouleau et la came.<\/p>\n
Les freins sur jante fonctionnent de telle sorte que lorsque le levier de frein est actionn\u00e9, les patins du v\u00e9lo appuient sur le bord int\u00e9rieur de la jante. Les patins de frein s’enfoncent dans le bord de la jante, provoquant ainsi la friction n\u00e9cessaire \u00e0 l’arr\u00eat du v\u00e9lo. Comme la surface de freinage est assez grande, votre v\u00e9lo \u00e9lectrique pourra s’arr\u00eater rapidement en un rien de temps.<\/p>\n
Il est utilisable sur toutes les tailles de roues. \u00c9tant donn\u00e9 qu’un frein sur jante agit sur presque tout le diam\u00e8tre de la roue, la force de serrage n\u00e9cessaire pour une quantit\u00e9 de freinage donn\u00e9e est nettement inf\u00e9rieure \u00e0 celle d’un frein sur moyeu. Comme cette force est moindre, un frein sur jante exerce moins de pression sur le cadre et la fourche du v\u00e9lo qu’un frein \u00e0 moyeu. Les freins sur jante sont s\u00fbrs pour le contr\u00f4le de la vitesse lors de longues descentes sur des v\u00e9los \u00e0 un seul cycliste, car les jantes offrent une zone de dissipation de la chaleur relativement grande.<\/p>\n
<\/span>Types de freins sur jante<\/span><\/h2>\n<\/span>Freins en porte-\u00e0-faux<\/span><\/h3>\nLes freins cantilever relient chaque bras de frein \u00e0 un point de pivot distinct de chaque c\u00f4t\u00e9 de la fourche. Lorsque les deux \u00e9l\u00e9ments du frein se rejoignent, le sabot de frein maintient la jante. Les freins cantilever permettent une plus grande s\u00e9paration entre les supports et les patins. Par cons\u00e9quent, ils constituent un excellent frein pour les gros pneus des v\u00e9los de montagne. Cependant, les freins cantilever peuvent \u00eatre d\u00e9licats \u00e0 assembler.<\/p>\n
<\/span>Freins \u00e0 \u00e9trier<\/span><\/h3>\nLe frein \u00e0 \u00e9trier est tr\u00e8s probablement la forme la plus populaire de frein de v\u00e9lo \u00e9lectrique. Il est robuste, \u00e9l\u00e9gant, durable et facile \u00e0 utiliser. Il s’agit d’un frein sur jante car il fonctionne en serrant la jante m\u00e9tallique. Il est standard sur pratiquement tous les v\u00e9los de route et sur la majorit\u00e9 des v\u00e9los pour enfants. Le probl\u00e8me des freins \u00e0 \u00e9trier est qu’ils ont moins de puissance de freinage avec des pneus plus grands. Par cons\u00e9quent, les v\u00e9los de montagne ne les utilisent pratiquement pas. Cependant, les freins \u00e0 \u00e9trier sont suffisants pour la plupart des v\u00e9los de route.<\/p>\n
<\/span>Freins en V<\/span><\/h3>\nIl s’agit d’un type de frein cantilever avec une traction lat\u00e9rale. Les freins en V sont fix\u00e9s au cadre, mais leurs bras sont plus longs. Ils sont \u00e9galement appel\u00e9s freins \u00e0 traction directe ou lin\u00e9aire et se trouvent sur les v\u00e9los \u00e9lectriques de montagne et les v\u00e9los tout-terrain. Ils ont la capacit\u00e9 de ralentir et d’arr\u00eater une roue mouill\u00e9e ou boueuse. Ce qui les rend excellents pour une utilisation hors route. Ils sont un peu plus lourds que les freins cantilever ou \u00e0 \u00e9trier. La majorit\u00e9 des difficult\u00e9s d’entretien des freins V-brake sont dues \u00e0 la friction entre les roues et les freins.<\/p>\n
<\/span>Freins en U<\/span><\/h3>\nLes freins en U comportent des pivots \u00e0 deux bras qui sont directement li\u00e9s au cadre ou \u00e0 la fourche du v\u00e9lo. Les freins en U sont simples \u00e0 r\u00e9parer et \u00e0 remplacer, mais ils ont tendance \u00e0 frapper la jante de plus en plus haut \u00e0 mesure qu’ils s’usent, ce qui peut endommager le pneu.<\/p>\n
<\/span>Avantages et inconv\u00e9nients des freins sur jante<\/span><\/h3>\n